江西防火江苏忠军应急救援消防舱应急救援系统工厂

联系人:施莉莉 结构设计 航空器模型依照波音737-800原型进行1:1建设，飞机模型外观、尺寸和比例与真机一致，选用真飞机客舱门、逃生舱门、货舱门，与真实飞机的结构及外形一样。 模型的外壳材料应选用耐受高温辐射、直接火焰冲击和重复热循环应力的结构钢或具有耐火保护设计的结构钢材（板材厚度不低于3mm，火点周边板材厚度不低于5mm）制成，须能够经受各种天气条件、腐蚀、锈蚀以及频繁训练使用。 地板和台阶在潮湿的情况下能够防滑，舱内环境需进行无棱角化处理、非封闭区域使用防护栏等。 登机架采用4个移动式登机架：满足客舱门、逃生舱门训练，检修维护使用。 设置破拆区：不少于2处，满足737-800航空器穿刺训练需求与顶部抢险破拆训练需求。 车辆操作区要求 场地车辆通行能力 机场消防救援车应能够围绕航空器真火实训系统进行技战术布置，消防车辆通道及专用通道数量、高度、宽度均应符合《建设规范》。 机场消防救援车在核心作业区外沿面向航空器模型停放时，其他机场消防救援车辆应能从其后方顺利通过 地面应做混凝土硬化处理，地面倾斜促排水坡度不应小于3%。 车辆操作区不得设置影响车辆通行的设施 核心作业区要求 核心作业区材料使用 本次新建真火实训场地约为8600㎡（以 终实际面积为准），其中核心作业区应使用硅酸盐水泥混凝土 核心作业区有明火区域的耐高温、抗高压能力 核心作业区明火区域应满足地面混凝土耐高温和抗高压要求，即：耐高温温度应不低于1149℃，28天抗压强度应不低于28MPa。 核心作业区尺寸 核心作业区尺寸应不小于《建设规范》表3.3.3的要求 航空器模型内部要求 火点附近受火焰冲击区域耐火性 火点附近受火焰冲击区域应提供火点区域耐火性测试报告 内部地面 航空器模型内部地面应设置防滑措施 座椅、行李架 航空器模型内部的座椅、行李架等人员通行的区域应进行无棱角处理 舱门 航空器模型内部舱门等人员可通行的非封闭空间危险区域应设置防护栏杆或其他防护装置 航空器模型外部要求 单一型模型主体结构尺寸 根据模拟目标机型尺寸，实地测量机身长度、直径及翼展长度，允许误差±1% 破拆区域 航空器模型应设置破拆区域 机翼上表面及机翼周边危险区域 机翼上表面应设置防滑措施，并设置防护栏杆或其他防护装置 火点附近受火焰冲击区域耐火性 火点附近受火焰冲击区域应提供火点区域耐火性测试报告 航空器模型外部防腐处理 航空器模型外部应进行防腐处理，并喷漆。 航空器模型外部雨淋喷头 航空器模型外部在火焰可能对机身结构造成威胁的区域设置雨淋喷头 机翼等危险区域防护设置 机翼等人员可通行的非封闭空间危险区域应设置防护栏杆或其他防护措施 航空器支撑结构 支撑结构（钢平台或移动结构）的承重能力应满足承载航空器模型重量、受训人员及消防救援装备荷载、外部冲击力的要求，并留有安全裕度 视频监控系统 视频监控系统应采用红外摄像头，且耐高温 视频监控系统的防护等级应不低于IP65